پیستون هایی که از متاع چدن هستند، اندازه بزرگتری داشته و وزن زیادی دارا هستند و غالبا در موتورهای دیزلی از آن‌ها استفاده می شود. البته موتورهای دو دوران و چهار روزگار و به تبع آنان پیستونهای به عمل رفته در طراحی آنها، تفاوتهای زیادی مهم نیز دارند که صرفا مهمترین آن ها به رخ خلاصه ارائه و از ذکر کلیه آنان در همین مقاله پرهیز می گردد. در صورتی که پیستون ها را بر مبنا دسته موتور مدل بندی کنیم، می بایست به دو دسته پیستون دو روزگار و چهار زمان اشاره کنیم. علاوه بر آن پیستون های مونوترم استحکام و عمر بیشتری دارند. این انتقال به وسیله قطعه ای ذوزنقه ای رخ به نام شاتون که از فولاد ساخته شده و استحکام زیادی دارد، انجام می گیرد. بخشی که مهم ادغام گاز و هوا در رابطه بوده و در ایجاد احتراق نقش دارد، تاج پیستون نامیده می شود و آن نصیب که دارای شاتون و نهایتا میل لنگ در ارتباط است، دامنه نامیده میشود که قطر آن، کمتر از تاج می باشد. که این قطر و وزن در موتور های دیزل ممکن میباشد تفاوت داشته باشد. پیستون سدیمی که از نام آن پیداست , خرید پیستون tu5 مقداری خیره کننده هست . یکی از همین تجهیزات حساس خودرو ، پیستون خودرو میباشد که می تواند براساس مکانیزم طراحی شده انرژی حاصل از احتراق سوخت در موتور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل نموده و در غایت این حرکت، به چرخها و به رخ حرکت چرخشی منتقل میشود. قطر پیستون می بایست طوری طراحی شود که از قطر سیلندر کمتر بوده و به جهت امکان حرکت، شرایط لقی نسبت به آن داشته باشد و این فضای لقی، به جهت حرکت مطلوب آن، به وسیله روغن پر می گردد. سوراخ افقی پیستونهادرزیر رینگها هست وبه عنوان سدحرارتی،ازهدایت گرمای قسمت رینگها به بدنه پیستون- که اصلی دست کم بازی نسبت به سیلندراست- جلوگیری میکند. همانطور که تا قبل از این به به آن اشاره شد، حلقه و پیستون در هر موتور، حساس اعتنا به جور طراحی آن، کلیدی گونه های و تعداد مختلفی هستند. فولاد، چدن و آلومینیوم، فلزاتی میباشند که برای ساخت آن‌ها استعمال شده و هر کدام کلیدی دقت به مقاومت و مقدار انعطاف و دسته موتورهای به کارگیری شده، مزایا و معایب مختص خویش را دارند. همین حلقههای فلزی که از فرآورده چدن خاکستری ساخته می شوند در برابر گرما مقاومت بالایی دارا‌هستند و همچنین از خواص ارتجاعی برخوردارند. تاج پیستون اتومبیل : که به عبارتی قسمت بالایی پیستون بوده و رخ آن تاثیر بسزایی بر روش احتراق سوخت دارد چنانچه طراحی صحیح آن، سبب اختلاط خوبتر سوخت و هوا شده و اقتدار بهینه را ساخت مینماید. همین همینطور به خاطر خاصیت گوه ای هندسه حلقه منجر می­شود توزیع روغن در تمام کورس حرکت این قطعه به شکل بهینه شکل پذیرد. این موتور ها سازه به دلایلی همچون مصرف سوخت، صدا و آلایندگی اکثر و همینطور ساختار فنی آن، برای اتومبیلهای سواری کاربردی ندارند. همچنین برای در دست گرفتن خوب تر روغن از یک منبسط کننده فنری در پشت رینگهای روغن و بغل رینگیهای فولادی آب کروم شده استعمال میشود. 1- نخست رینگهای روغنی را جایگذاری میکنیم. نظر به با پیستون در کارایی خودرو، بر آن شدیم تا جهت شناخت اکثر مخاطبین، مقالهای در همین راستا تهیه کنیم که پیشنهاد می کنیم در ادامه همراه باشید. مشاهده می کنیم که یک میزان از دهانه رینگی که درون سیلندر قرار گرفته می باشد باز میباشد، و آن را اصلی به کار گیری از فیلر میزان گیری می‌کنیم همین مقدار باید از یک حدی کاهش و از یک حدی اکثر نباشد. علت رایج دیگری كه به جهت همین كار وجود دارااست انبساط بیش از اندازه پیستون در محل خروج دود است البته همین حالتی بیشتر در سیلندرهایی حادثه می افتد كه بر روی دهانه خروجی آن‌ها پل زده شده است . ممکن هست برای خرابی های ذکر شده در پیستون، عارضه ها متمایز وجود داشته باشند؛ دلایلی چون خلل در سیستم خنک کننده، فراوان بودن لقی میان سیلندر و پیستون، لقی شاتون، عمده بودن سرعت انبساط پیستون، عدم روغن کاری درست پیستون، رانندگی به مدت طولانی در بدور موتور بالا و استعمال از روغن نامناسب به جهت موتور، از اصلی ترین عارضه ها خرابی پیستون هستند. در صورت بودن لقی بایستی رینگ را بده بستان نمود و یا در رخ سایش زیاد سیلندر تعمیرات ضروری را برای سیلندر در حیث گرفت . در رخ فساد در موتور خودروی شما، به احتمال دوچندان پیستون ها هم جراحت دیده اند و به جهت در دست گرفتن آن، پس از گشوده شدن موتور، نشانه ها فساد پیستونها حساس طرز های آزمایشی خاصی، گزینه چک کردن قرار می گیرد. پیستون های کم اصطکاک : این پیستونها را از الیاژ الومینیوم با سیلیسیم می سازند پس از انکه پیستون ریخته شد روی دامنه ان ماده ای شیمیایی می مالند که ذرات الومینیوم را از مرحله می زداید و ذرات سیلیسیم را باقی می گذارد در سرانجام مرحله سخت تر و بادوامتری حاصل می شود. شایان ذکر می باشد که در شرایطی که ، پیستون و سیلندر نسبت به نیز خلاصی نداشته باشند و یا به عبارتی دیگر ، اصطکاک بین سیلندر و پیستون بیش از حد باشد ؛ عملا حرکت رفت و برگشتی به سختی انجام شده و سبب ساز به آسیب های جدی به سیلندر و پیستون خواهد شد . در صورتی که شما هر نوع سوالی در ارتباط با کجا و نحوه استعمال از لرزش پیستون از چیست دارید، می توانید دارای ما در صفحه وب تماس بگیرید.

ایندکسر